SECCION I
I. TERMINAL MARITIMA DE
PUNTA DE JOSE IGNACIO
El Terminal Marítimo de Punta de José Ignacio con todas sus
facilidades e instalaciones en tierra, es de propiedad de la
Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland, designada en
adelante como ANCAP.
El Terminal consiste en un dispositivo de descarga, constituido por
una Boya de tipo SBM (Sistema de amarre a una Boya) que en adelante
llamaremos "LA BOYA" y de un parque de Tanques. La Boya estará situada a
3.600 metros de la costa en latitud 34º57'7''S, longitud 54º42'2''W. El
sistema de amarre a la Boya está diseñado para proveer un amarre seguro a
buques tanques de hasta 150.000 toneladas de peso muerto; con ciertas
condiciones especialmente favorables de mar y viento se aceptarán buques
de hasta 200.000 toneladas.
SECCION II
II. RECALADA
A) Características Generales
El área de maniobra tiene un radio de 870 metros, una profundidad
mínima de 18,30 metros. El fondo es de arena con arcilla y no presenta
obstáculos, estando el caño de conexión con la costa enterrado en el área
de maniobra anteriormente expuesta, continuando luego sobre el fondo hasta
la costa.
Inicialmente el buque se aproximará a la zona, utilizando el faro de
Punta de José Ignacio, hasta avistar la Boya de navegación indicadora de
la zona de fondeo. Constituyen ayudas complementarias para la Recalada,
las marcaciones de los faros de Isla de Lobos, Punta del Este y la Torre
de Comunicaciones del Terminal, que presenta las siguientes
características: Estructura, Torre de metal pintada con tramos rojo y
blanco, con pantallas de microondas en su tope; altura 91 metros sobre el
nivel del mar con luces rojas intermitentes; posición Latitud
34º51'39''780 S, Longitud 54º43'44''400 W.
Precauciones para el acceso a la zona de fondeo: el Capitán deberá
tomar precauciones con el tráfico de buques y pesqueros.
B) Condiciones Meteorológicas e Hidrográficas
1) Información meteorológica
a) Generales: Informaciones Meteorológicas del área pueden
obtenerse dos veces al día por las estaciones de
Radiotelegrafía de Cerrito Radio (CWA) y en Radiotelefonía
por Estación de Punta Carreta y Centro de Control de la
Prefectura de Maldonado (Punta del Este) -en idioma
español- y estaciones costeras de la Prefectura Nacional
Naval:
b) Locales: el Terminal Marítimo de José Ignacio puede dar
datos marítimos y meteorológicos del lugar a requerimientos
del buque.
C) Requisitos de arribadas
A la llegada, el buque debe fondear en la zona de fondeo (latitud
34º 57' S, Longitud 54º 40' W). Está prohibido dejar caer las anclas a una
distancia menor de 900 metros de la Boya de Recalada. En dicha situación
debe permanecer el buque hasta que embarquen las personas representantes
de: Sanidad, Prefectura Nacional Naval, Aduana, Migración, Capitán de
Amarre, Práctico, Agente del Buque y de ANCAP y cuadrilla de amarre. En
caso de ser solicitado por la Autoridad Marítima o a requerimiento del
Jefe de la Terminal por condiciones meteorológicas adversas, el buque
deberá proceder a un punto de fondeo situado a 3' al NE de la Isla de
Lobos a 3 millas de distancia, a fin de recibir las Autoridades en las
mejores condiciones de mar existentes en dicha zona.
D) Arribada Nocturna
Cuando el buque llega a la Boya de Recalada, después de la puesta del
sol, deberá fondear en sus inmediaciones para aproximarse y amarrar a la
Boya SMB, durante las horas diurnas.
E) Prohibición de Fondear
Está terminantemente prohibido fondear a menos de 900 metros de la
Boya SMB, y de la enfilación que señala la cañería submarina del Terminal.
SECCION III
COMUNICACIONES
A) Mensaje de llegada (E.T.A.)
El buque enviará un aviso de llegada como mínimo con 48 horas de
anticipación, en el que especificará día y hora de arribo. Esta E.T.A.
deberá ser confirmada o corregida 24 horas y 12 horas antes del arribo al
fondeadero. Será enviada a: Centro de Control de la Prefectura del Puerto
de Punta del Esta y ANCAP Montevideo.
Conjuntamente con el E.T.A., el buque enviará los siguientes datos:
1) Nombre del Buque
2) Bandera
3) Indicativo de Llamada Internacional
4) Puerto de salida
5) Número de Tripulantes
6) Calado
7) Tipo y cantidad de carga
8) Temperatura de la carga
9) API de la carga
10) Nombre del Capitán
11) Agencia Marítima
Las comunicaciones previas al arribo (anuncia de E.T.A., etc.) se
harán: Por Radiotelegrafía con CWA Cerrito Radio (FC - CP) o por
radiotelefonía con CWF Punta Carreta Radio (FC - CP).
B) MF - HF
La Estación Costera CWA emite a las 1400z, 1900z y 0000z Boletines
Meteorológicos y Avisos a los Navegantes en todas su frecuencias de
trabajo en forma simultánea, previo anuncio en 500 KHs, La Costera emite
alternativamente listas de tráfico de las Bandas de 4, 8, 12 y 16 Mhz, y
realiza a continuación de estas la escucha en las frecuencias de Llamada
de las bandas referidas.
La Estación Costera CWF emite los Boletines Meteorológicos y Avisos a
los Navegantes a las 0003z, 1403z y 1903z en la frecuencia 2768 Khs previo
anuncio en la frecuencia 2182 Khs.
Ambas estaciones emiten luego de los Boletines Meteorológicos y los
Avisos a los Navegantes las listas de Tráficos. Estas listas incluyen los
indicativos de llamada de los buques para los cuales las costeras tienen
correspondencia. El buque de acuerdo a horarios, hace el contacto con las
estaciones y coordina las frecuencias de trabajo. ESCUCHA PERMANENTE:
Costera - Cerrito CWA en 500 Khs. (Rtf), costera Punta Carreta (CWF) y
Estaciones Costeras de la PNN, en la frecuencia 2182 Khs. (Rtf).
Frecuencias de trabajo de CWA -
Cerrito Radio:............................... 421 Khs.
4346 "
12750 "
16781 "
C) VHF
Los buques viniendo desde el Océano Atlántico con destino a la Boya
deben reportar sus datos al Centro de Control La Paloma a partir del
Meridiano 50º50'W, limitando por el Azimut 128º del Faro del Chuy (límite
lateral marítimo con Brasil). Con el centro de Control Punta del Este se
debe comunicar a partir del Meridiano 54º15'.
Cuando los barcos parten, deben comunicarse con el Centro de Control
Punta del Este por VHF. Si van hacia el Este, también deberán comunicarse
con el Centro de Control La Paloma a partir del Meridiano 54º15'.
Los Centros de Control están siempre atentos en Canal 16 (Canal de
Llamada y Seguridad), estableciéndose después del enlace, el canal de
trabajo a utilizar.
El Terminal Marítimo José Ignacio dispone además de una Estación VHF.
Canales y Frecuencias
Los canales y frecuencias que se usan según las circunstancias son:
Canales Frecuencias
Mhz
06 Puente a Puente entre barcos....................... 156300 "
07 Trabajo carga y descarga con Terminal Marítimo 156350 "
ANCAP..............................................
08 Puente a Puente entre barcos...................... 156400 "
09 Maniobras portuarias............................... 156450 "
11 Exclusivo PNN (Centros de Control)................. 156550 "
13 Exclusivo PNN (Control de Control)................. 156650 "
15 Boletines Meteorológicos, Avisos a los Navegantes.. 156750 "
16 Llamada y Seguridad................................ 156800 "
18 De uso del Terminal Marítimo Trasmisión: de la
Costera, 161,5 Mhz y recibe en 156,9 Mhz.
68 Asignado a PNN (Seguridad Marítima y Boya Petrolera) 156425 "
73 Comunicación Faros Armada Nacional.................. 156675 "
D) Recomendaciones para uso de Radio
Se recomienda a todos los buques, establecer contacto radiotelefónico
o radiotelegráfico lo antes posible a efectos de evitar retardos, así como
complementar la información necesaria para obtener un mejor rendimiento de
viaje, teniendo en cuenta lo especificado al respecto en la Sección IV -
Normas de Seguridad.
E) Uso de los Equipos de Radio
El capitán de Amarre, así como la Autoridad Marítima, pueden tener
acceso a los equipos de radio del buque en cualquier momento. Cuando estos
lo consideren conveniente podrán tener a su disposición personal idóneo
para la operación de los Equipos, así como para mantener escucha
permanente mientras el buque está operando.
F) Gastos por fallas del Equipo de Radio
Todos los gastos en que se incurra debido a demoras producidas por
fallas en los Equipos de radio del buque, serán por cuenta de este.
SECCION "IV"
NORMAS DE SEGURIDAD
El hecho de mantener condiciones rígidas y eficientes a bordo son de
responsabilidad del Capitán. Sin embargo el Capitán de Amarre y la
Autoridad Marítima, tienen la responsabilidad de observar y verificar que
se apliquen las siguientes normas y prácticas en los buques tanques a fin
de asegurar la transferencia de una carga totalmente segura.
El barco deberá estar siempre alistado para su partida inmediata por
razones de seguridad.
A) Presión de descarga
Todas las válvulas de mar del buque conectadas con la línea de
descarga deberán llevarse en posición de cerradas durante la transferencia
de carga.
Las válvulas de mar deben ser revisadas por el representante de ANCAP
antes de dar comienzo a la operación de descarga.
Todo imbornal deberá estar taponado con tapones de prueba de
filtración.
Todas las conexiones de las mangueras de carga-descarga deben estar
bien acopladas; con todas las juntas de bridas debidamente empaquetadas y
los pernos bien ajustados (en forma pareja).
Las mangueras flotantes deben ser sustentadas en forma de evitar
rozamientos.
Todas las tapas de inspección de tanques deberán estar cerradas con
arrestallamas, antes y durante la operación de descarga.
El personal del buque a cargo de la operación de descarga deberá ser
el adecuado.
B) Fumar
Se determinará para la tripulación un lugar para fumar en el interior
del buque. En el exterior del buque se prohíbe terminantemente fumar.
C) Amadrinamiento de embarcaciones
Ninguna embarcación podrá amarrar al lado del buque o quedarse en las
inmediaciones mientras esté transfiriendo carga sin aprobación del Capitán
de Amarre.
D) Puertas de los Puentes o Cubiertas abiertas Superiores
Todas las puertas u ojos de buey que den sobre la cubierta principal
o cubiertas abiertas superiores, deben permanecer cerradas durante el
proceso de carga y descarga del buque.
E) Equipo Eléctrico Portátil
No deberá usarse ningún equipo eléctrico conectado a un enchufe o
toma corriente exterior durante el proceso de carga o descarga. Cuando se
necesite iluminación, deberán usarse linternas debidamente aprobadas.
F) Trabajos con calor
Soldaduras, quema de materiales o trabajos que fueran con calor, no
serán permitidos con el buque amarrado a la Boya, sin autorización por
escrito de la Autoridad Marítima.
G) Escape de chispas por la chimenea y limpieza de calderas y tanques
En caso que una chimenea llegue a emitir chispas, deberá detenerse el
proceso de descarga. Está prohibido la limpieza de calderas y tanques con
el buque amarrado a la Boya.
H) Tormentas eléctricas
La transferencia de carga deberá detenerse durante las tormentas
eléctricas o cuando aparezcan relámpagos en la vecindad.
I) Control de amarre en la Boya SBM
El buque deberá prever un tripulante en proa durante la operación de
carga y descarga a efectos de vigilar las condiciones de amarre del buque.
J) Incendio
Antes de iniciarse cualquier operación, por lo menos dos mangueras
deben estar conectadas a la red de hidrantes en la cubierta, una a proa y
otra a popa del manifold de válvulas. Una tercera manguera dotada de NPU y
dos recipientes de espuma mecánica, deben estar prontas para operar en las
proximidades de la sala de bomba.
La red principal de incendio estará siempre bajo presión. En caso que
esto no sea posible, una bomba de incendio estará pronta a funcionar y se
probará su efectividad antes de cualquier operación. El Capitán de Amarre
y la Autoridad Marítima podrán tomar las medidas que consideren adecuadas
en caso de emergencia.
OTRAS NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD
El Práctico del buque debe estar listo para actuar en cualquier
momento.
El Puente de Mando y la Sala de Control, deben permanecer abiertos.
El Buque deberá mantener en todo momento el 40% de su porte bruto.
Las máquinas deberán estar listas a los 10 minutos de ser
solicitadas.
Se mantendrá guardia de Oficial de Navegación en el Puente de Mando
en forma continua.
Debe hacer disponible para uso inmediato material adecuado para
limpiar cualquier derrame sobre la cubierta.
Estando amarrado el buque en la Boya no debe hacerse acarreo de
ningún material sobre cubierta sin tener los elementos adecuados.
A proa y popa deben haber disponibles estachas para remolque.
No se permite pintar los costados o fuera de borda en el área de
maniobras del Terminal Marítimo.
Durante la carga o descarga se mantendrán los límites de seguridad de
quebrante o arrufo.
En caso de quedar fuera de servicio la planta principal del buque,
máquina o timón, solicitar el servicio inmediato de remolcadores de
primera para abandonar en la brevedad posible la Boya.
El Oficial de servicio de la PNN controlará se cumplan todas las
normas de seguridad.